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济南至武汉物流专线怎样提高运输效率

济南至武汉物流专线怎样提高运输效率

发布日期:2020-08-03 作者: 点击:

我们对于快递和物流都有一个很好奇的问题,那就是他们在运输路上究竟会怎么跑?我们都知道,快递其实也是要跑长线物流的,只有用物流车才能够将大量的包裹从一个地方运输到另一个地方来。如果我们非要对快递和物流进行划分的话,其实它们在计费方式和是否送货上门这两个方面略有不同,但是其他的方面还是有很多的相似之处的。今天,小编来给大家说说,济南至武汉物流专线会怎么跑。

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01 车辆分类

我们网购的或者寄送的快递,通常是要经过至少7个环节的:

第一步,末端站点的快递员上门揽收快递或者是咱们自己将快递放到就近的菜鸟驿站;

第二步,每天定时将快递从站点运输至当地的转运中心;

第三步,转运中心安排人员进行卸车,按照不同的城市进行分拣,并将同一个方向的快递集结到一起,装车到干线运输车辆上;

第四步,干线运输至目的地的转运中心;

第五步,目的地转运中心安排人员卸货,并按照不同的收货区域进行分拣,装车到配送车辆上;

第六步,快递从转运中心运送至末端站点;

第七步,末端站点快递员进行上门送件。

这七大环节中,快递小哥,通常使用的车辆主要是电动三轮/电动面包车/小轿车;站点至转运中心之间,通常使用依维柯/4.2米/6.8米等小型货车;转运中心至另一个城市转运中心之间的干线运输,通常使用12.5米/16.5米的货车。

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02 运输线路

运输线路方面,末端网点至当地转运中心之间的运输,通常其运输线路是固定的,而且相对而言,使用的车辆也是固定的。

咱们这里重点说下干线运输,也就是始发地转运中心至下一个转运中心之间的运输。通常这一段的运输,有两种形式:

第一种,车辆在固定的线路内运输。也就是有一批车辆或者是固定合作的车队,只服务于某两点之间的往返干线运输;

第二种,车辆不固定随时听从调度。也就是当车辆将快递运输至目的地的转运中心之后,听从调度的安排,有可能会从当地转运中心出发至其他地区转运中心的运输。

03 司机配置

车辆上的司机配置,短途的运输大部分都是只有一个司机,而长途运输,比如天津至广州,大部分会设置两个司机。

就像你在问题中所提及的那样,货车司机在接到运输以后,基本上除了中途吃饭、加油之外,大部分的时间都是在路上行驶,对货车司机而言,货车的驾驶室即使他们工作的场所,也是他们倒班休息、吃饭的生活场所,你也可以理解为这是货车司机的第二个“家”。

设定两个司机的主要是为了保证车辆不会因为司机的疲劳而出现停下来的情况(保证快递的时效),一个人困了,可以换另外一个司机来开。我在刚毕业那会儿,曾经有过一次从天津搭货车回郑州的经历,而且车辆是夜间行驶,司机师傅们非常辛苦,即使在倒班休息,驾驶的司机也几乎是每隔几分钟就抽上一根烟。将近800公里的距离,差不多用时12个小时。

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其实无论是快递运输车还是物流运输车,大家都会为了尽快的感到目的地,昼夜不间断的行使着,这样我们买的东西才会这么快到达自己的身边。但是在进行快递和物流运输工作分配的时候,我们需要做到各个环节密切合作,才能够更好地使得济南至长沙物流专线效率更高,更快的到达消费者手里。

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