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市场上赚钱的物流专线都是怎么做的

市场上赚钱的物流专线都是怎么做的

发布日期:2020-09-27 作者: 点击:

在整个物流行业当中,门槛最低、经营最简单、风险最小的物流种类就是物流专线。按照常规来说,物流专线是可以持续稳定盈利的,但是小编发现,济南至武汉物流专线,只有大约百分之三十才能够实现盈利,其他的物流公司要不就是在盈亏边缘,要不就是入不敷出。做得好的物流公司,在两点上有着很成功的表现,一是路线的设计和规划,而是品牌宣传。今天,小编来给大家简单的讲解一下吧。

济南至武汉物流专线费用

线路设计、规划的好

大多数人一开始决定开一条专线基本上是基于或对这条线路两边城市熟悉、或在这一条线路上有货源这么一个优势。但光有这些是不够的,很多盈利好的专线在要开专线之初的选择线路时除了考虑这些优势外,还进行了理性、客观的分析思考:选长途专线,选热点线路,往返对开;单程专线落货分流外包,扩大多条线路等等。

1、为什么盈利好的是长途线路而不是短途

长途线路的客单价比短途高,单车总运费的基数大于短途,而专线的毛利率长途、短途差不多一致的,所以长途线路的毛利绝对值就远远高于短途。长途、短途基本上是同样的精力、同样的仓库费用、同样的人力成本,就是说他们的费用相当。毛利减去费用,盈利结果是就不一样了。长途线路单车净利润相当于短途的好几倍。用经济学上的规模经济效应来解析,那些盈利状况低的短途专线现在应该明白了,没有规模,哪有高运费收入,又哪有高的盈利?

短线:自有车辆居多,不考虑回程货,时间要求严格,以小时为单位、货量零散、货主家数多、单车利润较为稳定、代收货款海量,分拣难度大、资金归集、发放手续环节多。

长线:自有车辆少、运输多采用社会车辆,时间要求宽泛,以天为单位、大票货居多、代收少、跟踪难度大,单车利润难以稳定。

2、为什么盈利好的专线往返对开班车+

如果一个专线在对方城市落货分流都是自己操作的,他同样在落货城市租仓库、雇人员,这笔固定费用的开支就挤占了自己的利润。为了分摊这些固定费用,有的专线就选择了开通往返对开班车,充分提高了仓库的利用率和人员的利用率,他们赚了两笔钱:一是节支,分摊多少费用,就相当于你多赚多少钱;二、是增收,相当于又重新开了一条专线,赚了一条专线应该赚的钱。

3、为什么盈利好的单程专线把落货分流的业务外包

合作方能共赢,不是一句口号,是实实在在的一个行动,如果不能往返对开班车,又想减少落货地的费用,怎么办?就在落货城市找一个专业的落地配公司帮助你,能让你省去仓库成本、人力成本、管理成本。

但是也有风险,首先是资金的安全,其次是费用的控制包括卸车费、配送费,第三是分流的质量如配送的时效、回单、货损。盈利好的专线就提前规避了这些风险,首先找有资质的落地配公司合作,签订合同,细致明确可能会带来风险的条款,如资金要日清日结,通过日清日结的结算,不仅做到了资金的安全,还能实时对各种费用的监管、分流质量的监管。

济南至武汉物流专线规划

广告宣传做的好

广告宣传既解决专线当下货源问题,又做到长远的品牌传播。而盈利好的专线就是广告的受益者。

专线的货源主要是本地第三方物流公司提供的,还有本地的一部分厂家商家(有的专线根本不做厂家商家的货),第三个货源是来自异地的第三方或厂家商家。

专线营销的第一步就是要找到这些货主或让这些货主找到专线,然后提供诚信良好的服务和稳定的价格,让临时货主转为长期货主。那么专线都是怎么营销自己的呢?传统的做法是在书本杂志上做个宣传广告,然后到货运市场找货,让货主认识你相信你。

济南至武汉物流专线时间

现在随着互联网物流平台的出现,传统的货运市场交易就变得更少了。现在很多赚钱的济南至长沙物流专线基本上都迎合了趋势,改变了自己的传统的线路,也改变了自己的营销广告模式,更是改变了找货模式。它们都开始逐渐的在互联网上找货物,更加精打细算的规划自己的线路和成本。这样客户就变得越来越多,货源也越来越广了。

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